Der Hyundai Tucson-Plug-in-Hybrid ist zurzeit wegen Modellumstellung nicht bestellbar!
Tucson-Plug-in-Hybrid
Das „N“ ist für Hyundai, was das „M“ für BMW und das „Cupra“ für Seat ist: erlaubtes Doping für Motor und Fahrwerk. Das „N“ steht für Nürburgring, wo der 275 PS starke Hyundai i30 Fastback N Performance erprobt und abgestimmt wurde. Viel Leistung für einen guten Preis – Mit seinem reizvollen Preis-Leistungsverhältnis hat der Hyundai i30 Fastback N Performance einem Mercedes CLA oder einer Audi S3 Limousine bei sehr guter Qualität einen erschwinglichen Einstieg voraus. Zu seinen direkteren Konkurrenten zählen der VW Golf GTI und die über 300 PS starken Preis-Leistungs-Performer aus der Kompaktklasse, der Seat Leon Cupra, Civic Type R und Ford Focus RS. Der ernsthafteste Konkurrent des i30 Fastback N Performance kommt aber mit dem i30 N Performance aus dem eigenen Haus. Mit dem schon 2018 präsentierten Steilheckmodell teilt sich der 2019 auf den Markt gebrachte Fastback die braven Tugenden der i30-Baureihe, die sicheren Fahreigenschaften, die einfache Bedienung und das moderne Infotainment. Aus der im Vergleich zum Steilheck tieferen Dachlinie resultieren aber auch Nachteile – diese sind allerdings verkraftbar. Auf den ersten Blick erkennt man das Topmodell an den neuen Stoßfängern, den tieferen Schwellern und den mit 18 oder 19 Zoll großen Breitreifen satt gefüllten Radkästen. Im Innenraum machen jedoch nur ganz wenige Details den Unterschied zwischen dem Steilheck- und Fastback-Sportmodell: die hellblaue Sporttaste am Lenkrad (N-Taste), die rot umrandeten Luftdüsen und rote Stoffnähte. Der Zweiliter-Vierzylinder-Turbo, der maximal 378 Newtonmeter an die Vorderräder schaufelt, macht im Vergleich zu den bis zu 140 PS starken Motoren im Fastback im N einen Riesenschritt in Richtung Fahrspaß. Das gilt auch für das Fahrwerk, die sehr gute Traktion und die serienmäßige Klappensteuerung, die akustisch höchste Laune macht. Damit ist der Hyundai i30 Fastback N Performance eine reizvolle Partie für Junge und für Familienväter, denen die Dynamik mit dem Kinderwagen noch nicht ausgetrieben wurde, denn auch der passt in den sehr ordentlichen Kofferraum. So vernünftig sportlich ist das Sportmodell. Der i30 Fastback N Performance fällt mit 4,46 Meter Länge um 12 Zentimeter länger und drei Zentimeter tiefer als der 4,34 Meter messende i30 N Performance mit Steilheck aus. Deshalb musste der Heckbereich leicht verändert werden, der von dem Diffusor, dem Doppelauspuff und der charakterbildenden dreieckigen Nebelleuchte dominiert wird. Unverändert blieben dagegen die Vor- und Nachteile der Fastback-Variante. Die Rückbank bietet weniger Kopffreiheit im Vergleich zu Steilheck und Kombi, aber der Kofferraum mehr Platz als im Schrägheck. Auf den Sportsitzen sitzt man gut und dahinter, wo dank gleichem Radstand von 2,65 Metern reichlich Bein- und Schulterfreiheit zur Verfügung steht, geht es um den Schädel enger zu. Die Kopffreiheit im i30 Fastback N Performance reicht ungefähr bis 1,80 Meter, dann touchiert die Frisur den Dachhimmel. Das ist nicht unbedingt ein Nachteil aus der Sicht eines jungen Familienvaters: Der Sohn kann lange heranwachsen, bevor es im Sport-Hyundai auf der Rückbank eng wird. Eng wird es immer beim Ausblick nach hinten. Man sieht fast nichts, denn der Blickkorridor des Heckfensters ist so schmal, dass man beim Rangieren besser gleich nur auf das Kamerabild der Rückfahrkamera schaut. Aber ganz am Ende fällt dann doch etwas positiv aus. Der Fastback sieht nicht nur schicker als das Steilheck aus, sondern er offeriert auch etwas mehr Platz im Kofferraum – immerhin 50 Liter mehr. Sein Kofferraum schluckt nicht 395 bis 1.301 Liter, sondern 450 und 1.351 Liter. Nur im i30 Kombi geht mit 602 bis 1.650 Liter erheblich mehr hinein. Aber, vergiss nicht, Papa: Den gibt es nur als Nutztier und nicht in der feurigen N Performance-Variante.
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